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2019年度国内MPV车型投诉排行榜出炉

时间:2020-3-9 11:43:2  来源:车质网

    据国内领先的缺陷线上配资 配资 炒股配资 收集平台车质网的统计数据显示,2019年国内MPV车型总投诉量为2025宗,与2018年相比增加279宗,上涨16%。其中,至少发生过一次车主投诉的MPV车型有88款,相比2018年增加了15款。榜单前十名中有6款车型来自于自主品牌。去除投诉人自愿申请撤诉的炒股配资 后,2019年度国内MPV车型投诉排名如下:

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    据乘联会数据显示,2019年全国狭义乘用车累计销量为2069.7万辆,同比下跌7.4%,仍处于持续下行通道中。受此影响,2019年国内MPV全年累计销量137.2万辆,同比下降18.2%。已经连续三年销量下滑。从投诉增长率来看,从2017年至2019年一直呈现下降趋势,且2019年达到了近三年最低水平。

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    从投诉榜单来看,2019年排名前十的车型与2018年相比变化不大,其中上汽大众和依旧分列榜单前两位,且两款车型的投诉量均超过百宗。其中,上汽大众途安典型问题中新增了“变速箱异响”问题,相关投诉量有所增长。

    数据看点:

       1.老款车型问题较为突出

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特变电工    据车质网数据显示,在2019年国内MPV车型投诉中,2017和2016款车型的投诉量依旧远高于其他各年款车型。随着2019款和2020款车型的上市,虽然出现了一些投诉,但投诉量仍与2016款和2017款车型存在较大差距。值得注意的是,2018款车型的投诉量出现激增,较2018年暴涨余2倍。结合2018年MPV车型年款投诉情况来看,国内MPV车型的投诉多集中出现在上市后1-3年内,与其他车型相比,市场验证期较长。

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特变电工    从2019年MPV车型出现问题时间段统计中可以发现,购车1-3年发生故障的车型投诉量占比最高,相关车型投诉量已经多达770宗,相比2018年增加147宗,占比提高2个百分点。

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    在2019年MPV车型首次故障里程数统计中,首次出现故障在30000-50000公里的车型占比相对较大,投诉量与2018年有所上涨。此外,首次故障里程在60000公里以上的车型占比提升较大,较2018年提高了8个百分点。从MPV车型出现问题时间段和首次故障里程统计中可以发现,国内MPV车型的投诉主体向老款车型转移的趋势进一步扩大,上市1-3年的老款车型投诉占比已超过总投诉量的六成。

    2.服务问题和综合问题呈上升趋势

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    据车质网数据显示,在2019年MPV车型的投诉问题中,质量问题相比2018年有所减少,而服务问题和综合问题的投诉量则有所增加。其中,服务问题投诉量增加了220宗,较2018年提高了9个百分点,占比达到了近三年来最高。另外,综合问题也比2018年多出了73宗,可见当前国内MPV消费者的维权诉求更有针对性,对于企业和经销商在售前/售后服务的关注度有所提升。

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特变电工    从2019年MPV车型八大系统投诉占比情况来看,车身附件及电器依旧是占比最多的系统,但投诉故障数和投诉占比均较2018年有所下降。此外,除变速箱和离合器的投诉故障数较2018年有所增加外,其余各系统的投诉故障数均呈现下降趋势。从2019年MPV车型服务问题投诉情况来看,配件争议表现最为突出,不仅投诉故障数较2018年呈翻倍式增长,投诉占比也提高超过11个百分点。其中“无零配件”成为投诉最为集中的问题,投诉量较2018年暴增2倍。据车质网数据显示,“无零配件”问题自2017年起投诉量出现跨越式增长,目前已上升为MPV车型所面临的第三大服务问题。

    3.自主车型比例依旧最高

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特变电工    随着国内MPV市场不断升温,越来越多的MPV车型已经走入我们的配资官网 ,在2019年国内MPV市场中,自主品牌无论销量还是投诉量都占据市场主导地位。从投诉占比来看,自主品牌近三年来呈现连续下降趋势,与之相对应,合资品牌和进口品牌的占比逐年扩大,投诉量出现阶梯式增长。短期来看,自主品牌MPV车型整体的质量口碑略有好转。

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特变电工    细分到国别,德系、日系和美系品牌MPV车型的投诉量出现明显增长,特别是德系品牌,投诉量较2018年出现大幅增长,上汽大众途安成为“罪魁祸首”,其投诉量占整个德系品牌投诉量的近四分之三。此外,日系和美系部分热销MPV车型的投诉量也出现明显增长,导致这两大品牌的投诉量双双突破百宗。

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